Из Еревана в Капан за час: аэропорт Сюник рассматривает возможность запуска международных рейсов

Дорога из Еревана в Капан обычно длинная, с извилистыми дорогами и горными, труднопроходимыми участками,  может занять несколько часов. Однако уже довольно давно до Капана можно добраться примерно за час на самолете. И это не просто перелет. С возобновлением работы аэропорта Капана юг Армении вновь появился на воздушной карте страны.

Как сообщает Арменпресс, в настоящее время аэропорт Капана обслуживает исключительно внутренние рейсы. При имеющихся ресурсах и персонале он способен обслуживать до 50 пассажиров в час.

Партнеры «Аэронавигации» установили в Сюнике соответствующие навигационные устройства, что позволяет значительно снизить вероятность отмены рейсов. Авиация – это область, где последнее слово, можно сказать, всегда принадлежит природе. Учитывая, что аэропорт Сюник относится к категории сложных, он сильно зависит от погодных условий. Наши рейсы отменяются исключительно из-за неблагоприятных погодных условий. У нас не было отмен рейсов по другим причинам», — сказал директор аэропорта Сюник Карен Варданян.

А когда позволяет погода, самолет значительно сокращает маршрут до Сюника, и билеты на рейсы пользуются большим спросом и быстро раскупаются.

«С апреля 2025 года наши рейсы выполняются пять раз в неделю. В последнее время мы выполняем два рейса в день по понедельникам и пятницам. Учитывая текущую тенденцию, можно перейти на два рейса в день во все дни недели», — сказал Карен Варданян, директор аэропорта Сюник.

20 тысяч драмов могут показаться многим высокой ценой, но, по словам директора аэропорта, эта цена поддерживается благодаря субсидиям.

«Мы выполняем рейсы по цене 20 тысяч драмов, что возможно исключительно благодаря субсидии, предоставляемой Зангезурским медно-молибденовым комбинатом». Во время полета Ереван-Капан-Ереван самолет расходует приблизительно 500 килограммов авиационного топлива, стоимость которого в настоящее время составляет около 400 тысяч драмов. С учетом также расходов на аэропортовые услуги, износ самолета, персонал и другие издержки, это не имеет никакого отношения к коммерческой деятельности. Это исключительно социальный проект», — сказал Карен Варданян.

Хотя сегодня воздушное сообщение имеет большее социальное значение для Капана, говоря о будущем аэропорта, здесь выделяется еще одно возможное направление — международные рейсы.

«Этот процесс обсуждается с правительством и нашими партнерами. Ведутся активные переговоры. Аэропорт Капана в значительной степени готов принимать международные рейсы. После определенной сертификации он сможет обслуживать международные рейсы. Для соответствия стандартам международного аэропорта также необходимы определенные инвестиции. Необходимо задействовать ряд служб, включая таможенный и пограничный контроль, а также создать соответствующие контрольно-пропускные пункты в аэропорту», ​​— сказал Варданян.

В советский период длина взлетно-посадочной полосы в аэропорту Капана составляла 1450 метров, но после реконструкции в 2023 году она была расширена до 1750 метров, что позволяет аэропорту Сюника принимать более крупные самолеты.

«В частности, с самолетом ATR-72, вмещающим до 72 пассажиров, мы можем принимать рейсы и обслуживать региональные направления, включая южную Россию, Грузию и Иран», — сказал директор аэропорта Сюника.

Карен Варданян отметил, что в настоящее время это не может стать бизнес-проектом для внутренних рейсов, но такая возможность есть для международных рейсов.

Сегодня аэропорт Капана является одним из самых коротких и быстрых маршрутов, соединяющих Ереван и Сюникскую область. Однако добраться до Капана самолетом — это не только возможность сэкономить время; это также уникальное путешествие, во время которого можно с высоты птичьего полета полюбоваться уникальной природой Армении, особенно неповторимыми видами Сюника.