Des experts ont discuté des dividendes économiques de la mise en œuvre du projet "Carrefour de la paix "

EREVAN, 21 NOVEMBRE, ARMENPRESS: Dans une conversation avec Armenpress, l'économiste Atom Margaryan a mentionné que dans le cadre du projet " Carrefour de la Paix ", il est nécessaire d'examiner attentivement la structure de l'économie arménienne et a ajouté qu'il est nécessaire d'évaluer de manière réaliste le potentiel existant et de présenter des prévisions claires de scénarios et de projets équilibrés.

Concernant les aspects positifs de la mise en œuvre du projet, M. Margaryan a souligné que le déblocage de la route azerbaïdjanaise passant par Aghstev, de la voie ferrée Gyumri-Kars et de celle passant par Meghri en direction du sud, ainsi que des routes menant à Erevan par Nakhitchevan, puis à Bakou et à la Russie, aurait un impact économique positif sans équivoque.

"Dans ce cas, les coûts logistiques du transport de marchandises peuvent être réduits, c'est-à-dire que les produits miniers, les matériaux de construction ou les marchandises diverses peuvent être transportés à un prix moins élevé. Il y a trente ans, la situation était similaire en termes de capacités de production et de schémas économiques existants. À une époque, les estimations étaient différentes, on parlait d'un transport de marchandises bon marché jusqu'à 38 %, alors que dans les conditions logistiques actuelles, où il n'y a pas d'alternatives, les services de transport de marchandises sont incomparablement chers", a déclaré l'économiste.

Selon M. Margaryan, le processus est dynamique et, tout d'abord, le gouvernement devrait donner des évaluations sur la mise en œuvre du programme. Outre les déclarations politiques ambitieuses, il est nécessaire de justifier les avantages économiques concrets que le pays peut en retirer.

"Si nous analysons en profondeur la situation et la vision du développement économique, il est nécessaire de souligner qu'il n'y aura de résultat tangible qu'avec la mise en œuvre de nouveaux programmes économiques et d'industrialisation. Les opportunités économiques peuvent être multipliées lorsque ces projets se situent au niveau du transport et du fret, ce qui représente une demande accrue. Si le conflit militaro-politique est résolu et que toutes les voies de communication régionales seront ouvertes, toutes les parties en bénéficieront, mais compte tenu des humeurs extrêmement agressives et subjectives de l'Azerbaïdjan et de la Turquie, la mise en œuvre d'une telle intersection est hypothétique", a déclaré M. Margaryan.

Selon l'économiste, l'ouverture des communications régionales avec la Turquie et l'Azerbaïdjan est un moyen d'obtenir des dividendes plus importants au détriment de nos intérêts. Si l'Arménie n'est pas intégrée dans les grands projets liés aux marchés mondiaux, elle risque d'être absorbée par l'Azerbaïdjan et la Turquie, parce qu'elle n'a pas développé les branches industrielles, scientifiques et technologiques de l'économie, parce qu'avec l'Azerbaïdjan et la Turquie, nous sommes face à des "prédateurs économiques".

Commentant la même question, Hmayak Yezekyan, directeur de la société de transport de fret "Global Logistics", a souligné que le projet " Carrefour de la paix " est en fait une tentative de diversifier les voies de communication, en créant des alternatives aux routes qui traversent les territoires de la Géorgie et de l'Iran.

"Cela fait deux jours que nous sommes à nouveau confrontés au même problème, car Lars est fermée en raison des conditions météorologiques, ce qui entraîne une forte augmentation des prix du fret, et avec des temps d'arrêt prolongés, il y a une pénurie de marchandises sur le marché intérieur, ce qui est mauvais pour tout le monde ; mais si nous avons des itinéraires alternatifs, nous serons certainement dans une meilleure situation économique", a déclaré Yezekyan.

Selon M. Yezekyan, tous les risques doivent être pris en compte afin de les neutraliser par la suite. Si le projet " Carrefour de la paix " est mis en œuvre, le principal avantage sera de faciliter le flux de marchandises, car les véhicules arméniens, mais aussi géorgiens, turcs, iraniens et russes arrivent en Arménie, alors qu'il existe d'autres itinéraires possibles. Par conséquent, nos véhicules rencontreront moins d'obstacles et subiront moins de retards.

"Toutefois, dans un avenir proche, il ne sera pas possible de mettre pleinement en œuvre ce plan, car il est difficile de trouver des transporteurs prêts à prendre un grand risque et à se déplacer, en particulier, en direction de l'Azerbaïdjan. Il est également difficile de dire combien d'étapes d'adaptation un tel programme devra traverser ou avec quel type d'indicateurs et d'attributs il devrait être considéré comme efficace. Ayant travaillé dans ce secteur pendant plus de 12 ans, en interaction avec de nombreux partenaires et concurrents, je peux dire sans me tromper que dans un avenir prévisible, nous ne sommes pas prêts à trouver une alternative aux routes existantes dès que possible et à envoyer nos véhicules en Azerbaïdjan", a déclaré M. Yezekyan.

En ce qui concerne l'application d'amendes et de sanctions internationales à l'Azerbaïdjan en cas de violations et d'illégalités dans le transport régional de marchandises, M. Yezekyan a souligné que la question serait examinée en premier lieu dans la sphère criminelle. S'ils tirent sur des voitures ou leur lancent des pierres et les endommagent, cela indique que les mécanismes de sécurité interne du pays en question ne fonctionnent pas du tout et que les structures du pouvoir ne font rien pour arrêter les agresseurs. Selon lui, l'Azerbaïdjan ne peut pas résoudre le problème à ce niveau, et encore moins garantir un transport international ininterrompu et sûr.

Le directeur de la société de transport de fret a déclaré que la route turque présente à la fois des risques et des opportunités. Selon lui, même si le produit turc passe par la Géorgie, par le territoire d'un pays tiers, dans de nombreux cas, il reste compétitif par rapport à nos produits agricoles locaux. Selon lui, si la Turquie a la possibilité d'importer directement ses produits agricoles en Arménie, tous les entrepreneurs de la vallée de l'Ararat seront confrontés à de graves problèmes, car ils ne sont toujours pas compétitifs en termes de résistance des prix des produits. M. Yezekyan a déclaré que les prix affectent le transport des marchandises dans une certaine mesure, mais, en général, la partie turque a plus d'opportunités et se trouve dans de meilleures conditions économiques.

"Pour augmenter le volume du transport de marchandises, l'Arménie doit disposer d'un plus grand potentiel économique. Nous devons comprendre ce qui se développe dans notre pays, à quel point les exportations augmentent. Notre industrie légère et d'autres secteurs ne sont pas encore compétitifs, par conséquent, en cas d'ouverture des frontières, il y aura plus d'afflux, et les entreprises de transport de fret des pays voisins en profiteront davantage", a-t-il conclu.