Эксперты обсуждают экономические дивиденды в случае реализации программы «Перекресток мира»

Для реализации проекта «Перекресток мира» необходимо внимательно рассмотреть структуру нашей экономики. Такое мнение в беседе с корреспондентом «Арменпресс» выразил экономист Атом Маргарян, добавив, что необходимо реалистично оценить существующий потенциал и представить четкие сценарные прогнозы и сбалансированные проекты.

Говоря о положительных аспектах, которые возникнут в результате реализации проекта, Маргарян подчеркнул, что разблокировка дороги из Азербайджана через Агстев, железной дороги Гюмри-Карс, железной дороги в южном направлении через Мегри, а также дорог из Нахиджевана в Ереван и с нашей стороны через Баку в Россию приведет к неоспоримому положительному экономическому воздействию.

«В таком случае можно будет снизить логистические затраты на грузоперевозки, то есть продукцию горнодобывающей промышленности, строительные материалы или различные товары можно будет перевозить по более низкой цене. Такая ситуация в условиях производственных мощностей и действующих экономических схем была три десятилетия назад. В свое время давались разные оценки, говорилось о дешевых грузоперевозках до 38%, тогда как в нынешних логистических условиях, когда нет альтернатив, услуги грузоперевозок несравнимо дороже», - сказал экономист.

Как он заметил, процесс достаточно динамичный, и в первую очередь правительство должно дать оценку реализации программы. По мнению Маргаряна, вместе с амбициозными политическими заявлениями необходимо обосновать, какие конкретные экономические дивиденты может получить страна.

«Если рассматривать ситуацию и видение экономических развитий глубинно, то необходимо отметить, что только в случае новой индустриализации, реализации новых экономических программ будет ощутимый результат. Экономические возможности могут приумножиться, если эти программы будут более востребованы с точки зрения транспорта и грузоперевозок. Если военно-политический конфликт будет разрешен и откроются все региональные каналы коммуникаций, то от этого выиграют все стороны, но, учитывая крайне агрессивные и субъективные настроения Азербайджана и Турции, реализация такого проекта перекрестка содержит гипотетический элемент», - заметил Маргарян.

По мнению экономиста, открытие региональных коммуникаций для Турции и Азербайджана - это способ заработать дополнительные дивиденды за счет наших интересов. Если Армения не будет интегрирована в крупные проекты, связанные с глобальными рынками, не имея развитой промышленности, научно-технических отраслей экономики, она может быть поглощена, потому что в лице Азербайджана и Турции мы имеем дело с экономическими хищниками.

Касаясь этой же темы, директор транспортной компании «Глобал Логистик» Амаяк Езекян отметил, что программа «Перекресток мира» на самом деле является попыткой диверсифицировать каналы коммуникаций, создать альтернативы дорогам, проходящим через территории Армении, Грузии и Ирана.

«Уже два дня, как мы снова столкнулись с той же проблемой. Ларс, из-за погодных условий закрыт, в результате цены на грузовые перевозки резко возрастают, в случае длительного простоя возникнет нехватка товаров на внутреннем рынке, что плохо для всех, но если у нас будут альтернативные дороги, мы, безусловно, окажемся в лучшем экономическом положении», - сказал Езекян.

Однако, он считает, что необходимо учитывать все риски, чтобы потом их можно было нейтрализовать. По словам Езекяна, в случае реализации проекта «Перекресток мира» основным дивидентом будет облегчение грузопотока, поскольку в Армению въезжают не только армянские, но и грузинские, турецкие, иранские, российские автомобили. Могут появиться альтернативные маршруты. В результате, особенно для наших машин, будет меньше препятствий и меньше очередей.

«Тем не менее, в ближайшее время полностью реализовать этот план не удастся, поскольку сложно найти перевозчиков, которые пойдут на большие риски и будут двигаться, в частности, в направлении Азербайджана. Также сложно сказать, сколько этапов адаптации придется пройти этой программе, и по каким показателям и признакам ее следует считать эффективной. Проработав в этой сфере более 12 лет, взаимодействуя со многими партнёрами и конкурентами, могу с уверенностью сказать, что в обозримом будущем мы не готовы в кратчайшие сроки найти альтернативу существующим дорогам и направлять свои автомобили через Азербайджан», - отметил Езекян.

Говоря о применении к Азербайджану международных штрафов и пеней в случае нарушений и противоправных действий при региональных грузоперевозках, Езекян подчеркнул, что вопрос будет рассматриваться в первую очередь в уголовной сфере. Если они начнут стрелять по машинам, или забрасывать их камнями и повредят их, то это будет свидетельством, что механизмы внутренней безопасности в данной стране вообще не работают и силовые структуры не делают ничего, чтобы остановить хулиганов. По его словам, Азербайджан не в состоянии решить проблему на таком уровне, а тем более гарантировать бесперебойные и безопасные международные перевозки.

Он также добавил, что турецкий маршрут также имеет не только возможности, но и риски. По его словам, даже в случае прохождения через Грузию, через территорию третьей страны, турецкие товары во многих случаях остаются конкурентоспособными по отношению к нашей местной сельскохозяйственной продукции. Он считает, если у Турции появится возможность напрямую импортировать свою сельскохозяйственную продукцию в Армению, то все производители Араратской долины столкнутся с серьезными проблемами, поскольку они пока не конкурентоспособны с точки зрения сопротивления ценообразованию на продукцию. Езекян отметил, что ценообразование в некоторой степени влияет на транспортировку грузов, но в целом турецкая сторона имеет больше возможностей и находится в лучшем экономическом состоянии.

«Для увеличения объемов грузоперевозок Армения должна иметь рост экономического потенциала. Нам нужно понять, что в чем рост в нашей стране, насколько расширяется экспорт. Наша легкая промышленность и остальные отрасли пока не конкурентоспособны, поэтому в случае открытия границ приток будет больше, и в этом случае больше выиграют грузоперевозочные компании соседних стран» - заключил наш собеседник.

Манвел Маргарян