亚美尼亚和阿塞拜疆和平条约草案中的两条条款尚未达成一致 – 总理

亚美尼亚总理尼科尔·帕希尼扬在接受伊朗伊斯兰共和国广播电视台（IRIB）采访时表示，亚美尼亚与阿塞拜疆之间的和平条约草案中仍有两条条款尚未达成一致。

-考虑到从阿塞拜疆到纳希切万的过境路线相关的挑战，请告诉我们亚美尼亚在这一路线上的总体政策是什么，为什么尚未签署协议，以及亚美尼亚的红线是什么？

-你们知道，我们已经制定了“和平十字路口”倡议，该倡议主要是关于开放我们地区的所有运输路线和经济联系。在此背景下，重新开通亚美尼亚与阿塞拜疆之间的铁路是一个非常重要的话题。当然，在此背景下，恢复从阿塞拜疆到阿塞拜疆的铁路连接，即从西阿塞拜疆通过亚美尼亚共和国领土到纳希切万，以及从亚美尼亚共和国到阿塞拜疆，或者更确切地说，通过纳希切万领土到亚美尼亚的铁路连接，也同样重要。

我是否表达清楚了？即从阿塞拜疆通过亚美尼亚领土到阿塞拜疆，从亚美尼亚通过阿塞拜疆领土到亚美尼亚。最近，我们向阿塞拜疆提出了一个非常具体的提案来解决这个问题，初步阶段我们讨论的是实施铁路货物运输。当然，我们认为这个问题应该在尊重各国领土完整、管辖权和主权的基础上解决。我们相信，我们提出的解决方案完全满足这一条件。

此外，非常重要的是，这也符合进行全面、完整货物运输的条件，也就是说，这些货物运输应不受障碍等限制。当然，细节在于，目前可以从阿塞拜疆通过伊朗伊斯兰共和国的领土连接到纳希切万，我们也表示，从本质上讲，伊朗伊斯兰共和国对阿塞拜疆提供的条件，我们也愿意提供相同的条件，当然，在考虑到特殊情况的前提下，即不仅仅是从阿塞拜疆通过亚美尼亚领土到阿塞拜疆的铁路货物运输，还包括从亚美尼亚通过阿塞拜疆领土到纳希切万的运输。

我们当然也准备在互惠原则的基础上进行一定的简化。但在这里，必须特别强调的是，如果该项目得以实施，将会发生什么。这也将对亚美尼亚和伊朗关系产生非常积极的影响，因为在这种情况下，这意味着阿塞拜疆和亚美尼亚都将能够使用对方的领土进行国际铁路货物运输。

你们知道，如果这些交通路线被开放，我们将拥有一条亚美尼亚-伊朗铁路，这将大大加深我们的经济关系。同时，阿塞拜疆将有机会通过亚美尼亚的领土实现与土耳其的完整铁路货运，这意味着亚美尼亚和阿塞拜疆都将完全融入国际铁路网络。但同时，我想再次强调，这也将显著加深伊朗和亚美尼亚之间的贸易和经济关系。

当我说对于伊朗伊斯兰共和国来说通过亚美尼亚通往西方的路线可能是最短且最便捷的，目前我们没有实现铁路运输的可能性。亚美尼亚与伊朗之间修建铁路的问题已经讨论了很长时间，但由于地形的原因，这样一条铁路将需要极大的投资，在当前条件下，没有证据表明，即使从长远来看，潜在的货物运输能够弥补这些费用。然而，通过实施“和平十字路口”倡议，我们将能够与波斯湾、阿曼湾连接，并通过亚美尼亚的领土将伊朗伊斯兰共和国与黑海及更远的西方相连。

这是一个非常重要的项目，我想强调的是，我们在积极且认真致力于其实施，包括从阿塞拜疆西部地区通过亚美尼亚到纳希切万的路线，以及从亚美尼亚到梅赫里，从耶拉什赫的路线。同时，我还想强调一个关键的国际背景。今天，全球正面临着运输危机，这也与乌克兰周边局势相关。大量的货物等待着从西方流向东方，从北方流向南方的机会。如果这些地区的运输和经济通道开放，货物流量将非常庞大，以至于亚美尼亚、伊朗、阿塞拜疆和土耳其的基础设施无法满足全部的流量。这也为我们思考新的区域合作基础设施项目提供了极好的机会。

一些国家表示，应该由第三国或联合国来监控这个十字路口的道路。您如何看待这个问题，如何评估它？

如果我们通过我刚才提到的原则来解读：主权、司法权、充分尊重领土完整，如果通过这种解读来回答您的问题，答案是：关于第三方力量的存在的讨论...

-也就是说，他们应该以第三国的名义作为观察员出现在那里。

如果我们按照我刚才说的解释，关于第三方力量的讨论对亚美尼亚共和国来说是不可接受的。也就是说，我们不认为有这种需要，自然也没有这种需要。让我再说一遍，看看，有很多关于这个话题的讨论和一些猜测，但我想再次强调，亚美尼亚共和国从未承担过任何义务，无论是书面还是口头的，永远没有做过任何口头协议，也没有同意我们在自己领土上的主权、管辖权、领土完整在任何方面受到限制，无论是通过运输路线的逻辑，还是通过任何其他逻辑。即使有一些关于这个问题的指控，这些指控也没有任何依据，和现实毫无关系。