8 мин. чтения
Места расположения намеченных в рамках проекта TRIPP инфраструктур еще не определены, поэтому на данном этапе невозможно указать точные размеры площадей, которые будут для них предусмотрены. Совпадение возможного пути Мегринской железной дороги и путей газопровода или нефтепровода не обязательно. Как передает “Арменпресс”, это заявил министр иностранных дел и международной торговли Республики Армения Арарат Мирзоян на заседании постоянной комиссии о внешним сношениям Национального Собрания, отвечая на вопросы депутата от фракции “Айастан” Кристине Варданян.
Она спросила, насколько детально в документах закреплены взаимные выгоды, предусмотренные соглашением, будут ли аналогичные правила применяться и к коммуникациям в направлении Ерасха, а также где будут расположены различные инфраструктуры проекта.
“В рамках TRIPP речь идёт о железной дороге, автомобильной дороге, газопроводе, нефтепроводе, инфраструктуре электросвязи. Будут ли все это расположено в одном месте или разбросано по всему Сюнику, например, или другим местам? Это поднимает следующий вопрос: какова ширина TRIPP? Когда мы говорим о TRIPP, мы знаем его протяженность, но какова ширина? Можем ли мы понять, о какой территории идёт речь” — спросила Кристине Варданян.
Арарат Мирзоян ответил, что в случае с Мегринской железной дорогой физические особенности местности не оставляют особого выбора. Речь идёт об узком участке между рекой и скалами, где и раньше проходила железная дорога. Однако он выразил сомнения в возможности размещения нефтепровода и газопровода на той же территории.
Министр также подчеркнул, что не все инфраструктурбудут только в Сюнике. В качестве гипотетического примера он упомянул возможность прохождения нефтепровода через север Армении. В то же время он подчеркнул, что местоположение этих участков еще не определено.
Варданян уточнила, что вопрос о размерах площадей связан с правами землепользования, которые будут предоставлены будущей компании. По ее словам, необходимо понимать, какие площади планируется предоставить, особенно если различные инфраструктуры будут проходить через разные места.
Отвечая Варданян, Мирзоян отметил, что девелоперская компания еще не основана, и нет утвержденных Арменией решений компании с четкими координатами инфраструктур. По его словам, даже если приблизительное местоположение железной дороги понятно, этого все равно недостаточно для представления размеров предоставляемой площади.
Министр заявил, что права землепользования и соответствующие документы будут опубликованы, и при наличии более четких решений можно будет детально обсудить размеры площадей.
Говоря о взаимном преимуществе, Мирзоян отметил, что, подобно тому как Азербайджан получит возможность общаться с Нахиджеваном и третьими странами через территорию Армении, Армения также получит возможность использовать территорию и инфраструктуру Азербайджана для внутренней связи и взаимодействия с третьими странами. В качестве примера он привел железнодорожное сообщение между Ерасхом и Мегри.
Кристине Варданян также спросила, зачем нужна модель front office - back office пограничного обслуживания, если суверенитет и юрисдикция Армении полностью сохраняются.
По словам Мирзояна, цель этой модели — ускорить прохождение пассажиров и грузов и упростить обслуживание. Он также отметил психологическую чувствительность, сохраняющуюся после конфликта: для граждан Армении и Азербайджана прямой контакт с сотрудниками государственных органов другой страны в начальный период может вызвать определенные сложности.
При этом министр подчеркнул, что это лишь один из факторов, объясняющих необходимость этой модели. По его словам, современное оборудование и цифровые решения позволяют одновременно улучшить контроль и снизить необходимость физического контакта.
Мирзоян подчеркнул, что независимо от оператора, предоставляющего прямые услуги, или используемого технического решения, решения будут приниматься соответствующей государственной службой Армении.
“Принятие решений будет осуществляться в задней комнате back office. Должностное лицо или сотрудник соответствующей службы Республики Армения примет решение, вплоть до, при необходимости, вмешательства. Такие случаи могут происходить при любом пересечении границы”, — пояснил министр.
Он добавил, что на данный момент нет более подробного технического описания модели, кроме того, что представлено в документах.
Касаясь вопроса Варданян об особом режиме, Мирзоян утверждал, что такой режим не устанавливается документом, и на соответствующих территориях сохраняются полный суверенитет и юрисдикция Армении.
В ходе обсуждения депутат также поинтересовалась, намечены ли остановки, будет ли возможность подключения к железной дороге на территории Армении в качестве пассажирского или грузового транспорта, или же перевозки будут осуществляться только с востока на запад Армении без остановок?
Мирзоян ответил, что вопрос остановок пока не обсуждался и не рассматривался каким-либо образом, но, исходя из идеи проекта, он представил возможные примеры их необходимости.
По его словам, Армения может отправлять свои грузы по железной дороге в Нахиджеван, а оттуда продолжать транспортировку по железной дороге в Ерасх или Иран. В обратном направлении, в зависимости от грузооборота и экономической целесообразности, можно будет связываться с Центральной Азией, Китаем, а также другими странами через Азербайджан.
Министр назвал перспективу железнодорожного сообщения с Ираном исторической возможностью для Армении.
Министр отметил, что работа по облегчению пересечения границы не ограничивается Азербайджаном: Армения осуществляет аналогичные процессы также с Грузией и Ираном.
“Мы делаем это не только с Азербайджаном. мы облегчаем наши переходы с Грузией, мы облегчаем наши переходы с Исламской Республикой Иран. Я надеюсь, что однажды откроются и наши сухопутные границы с Турецкой Республикой, и в какой-то момент мы подумаем о том, как облегчить жизнь хозяйствующим субъектам и гражданам”, — заключил Мирзоян.